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特斯拉降价大步流星国产车涨价小步慢行
发布时间:2023-01-12 17:40   浏览量:163

  

证券时报记者 韩忠楠

  

2023年新年伊始,特斯拉放出降价“大招”。1月6日,特斯拉宣布调整Model 3和Model Y的市场售价,整体降幅2万元~4。8万元。其中,Model 3起售价22。99万元,较此前售价下调3。6万元;Model Y起售价25。99万元,较此前售价下调2。9万元,降价力度空前。

  

特斯拉内部人士表示,特斯拉调整背后,涵盖了诸多工程创新,公司一直坚持以成本定价原则,此次下调也是基于成本的变化做出的决策。

  

尽管特斯拉将降价归因于成本下降,但多位业内人士判断,此次特斯拉大幅下调与新能源汽车“国补”退出有关,在多数车企仍然在犹豫以何种销售策略应对补贴退出时,特斯拉率先出手降价,可以快速抢占市场蛋糕。1月6日当日,特斯拉降价的消息甫一发布,就冲上了热搜,不少网友评价称“特斯拉杀疯了”。

  

特斯拉降价力度空前

  

1月6日,特斯拉公众号发布了Model 3与Model Y的调整计划,其中,Model 3后轮驱动版22。99万元起售,Model Y 后轮驱动版25。99万元起售。

  

这是继2022年底的多次降价后,特斯拉的又一次下调,且下调力度空前。有市场人士判断,为进一步提升销量,2023年特斯拉还可能发起多轮降价,Model 3的起售价或许会降至20万元以下。

  

对于上述猜测,特斯拉方面表示,公司的调整完全是依据成本的变化而进行的。

  

在公布降价信息的同时,特斯拉也发布了全新Model S与Model X在中国大陆的售价。其中,Model S双电机全轮驱动版售价78。99万元起,Model S Plaid三电机全轮驱动版100。99万元起;Model X双电机全轮驱动版87。99万元起,Model X Plaid 三电机全轮驱动版103。99万元起。

  

据了解,上述车型将在2023年上半年开启中国大陆交付。

  

交付量未达到预期目标

  

1月3日,特斯拉公布了2022年全年的交付成绩单,全球交付131万辆汽车,同比增长40%。据悉,这是特斯拉全球交付量首度突破百万辆,但却未完成此前设定的150万辆年度销量目标。

  

全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)给出预测数据显示,2022年,特斯拉上海超级工厂全年交付量将超71万辆,同比增长48%。其中,仅Model Y一款车型,就已交付超45万辆,几乎追平特斯拉中国2021年48万辆的交付成绩。

  

值得一提的是,长期稳坐新能源汽车销量冠军的特斯拉,2022年的交付量已被比亚迪(002594)超越。数据显示,2022年,比亚迪的新能源汽车销量达到186。35万辆,同比增长208。64%。

  

两大新能源汽车龙头企业交付量排位座次的转换,让特斯拉的危机感陡增。因此,靠降价抢占市场份额成为了特斯拉不得不采取的策略。同时,新能源汽车“国补”的退出,也给特斯拉带来了进一步的挑战。

  

对此,特斯拉中国区域总经理孔艳双向证券时报·e公司记者表示,毫无疑问,中国的新能源汽车补贴政策已经完成了引导中国新能源(600617)汽车市场良性蜕变的历史作用。新能源汽车“国补”完全成为历史,标志着中国新能源汽车市场真正扔掉政策“拐杖”,开始走向成熟。特斯拉非常期待中国新能源汽车市场能够进入全新的发展阶段。

  

国产车小幅涨价

  

近期,乘联会也对2022年新能源汽车的销量表现进行了预估。预计新能源汽车批发销量有望达到649万辆,较2021年的331万辆,同比增96%。

  

其中,12月全国新能源乘用车市场产销态势较强,比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等领军厂商保持强势良好态势。乘联会预测,2022年12月的全国新能源乘用车销量在73万辆,有希望创出乘用车厂商销量历史新高。

  

在新能源汽车市场一路高歌猛进的同时,“国补”的退出给新能源车企的销量爬坡提出了一定挑战。近期,包括特斯拉、比亚迪、吉利、零跑、小鹏汽车在内的多家新能源车企均制定了全新的销售策略。

  

其中,特斯拉寄希望于以降价抢市场,而比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、零跑、吉利等则选择提价,产品上涨幅度从2000元~8000元不等。

  

2022年12月31日,比亚迪微博发布《关于车型正式调整的通知》,比亚迪决定自2023年1月1日起,对相关车型指导价进行调整,上调幅度为2000元~6000元不等。

  

对于此轮涨价原因,比亚迪表示,主要是由于国补退出以及电池主要原材料大幅上涨。业内人士指出,比亚迪等车企敢于在此时上调,主要是得益于产品和品牌议价能力的提升。

  

申港证券判断,面对新能源补贴退出,特斯拉、福特、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额。对于销量KPI完成较好的自主品牌,面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料回升,比亚迪、广汽埃安等选择提价以保障自身利润。对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企,现阶段仍不敢轻言提价。总体而言,补贴退出,意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟,逐渐从政策驱动转向市场驱动,与市场主流的传统燃油车展开正面竞争,新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。